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次日上午。
中律师事务所。
“近年来，由于全球经济复苏势头减弱，东西方大国贸·摩擦加剧。
叠加全球经济危机、opec减产协议，以及航运限硫令，使得国际海运贸增长乏力，原油贸量惨淡。
这导致了油运市场谷底运行，运费长期处于低迷状态，船价格持续下跌。
在这种大环境下，全球船运公司的业绩都受到了极大影响，出现了大量取消造船定单的现象。
其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。
他名下的国际原油运输公司‘seari11’，便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’起诉讼的原告方。”
郑主任在投影仪前，脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。
“滨城造船厂于2oo6年成立，是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。
其中滨城重工占股51%，萨摩亚的盛茂投资占股49%，属于合资企业。
2o13年，滨城造船厂和seari11公司签订了8艘排水量过3o万吨的VLcc（巨型油轮）造船合同，合同总价高达6o亿RmB。
为了按时交付这个巨额订单，滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位，全力完成造船任务。
截止2o17年年底，造船厂总计已经垫付了4o亿人民币左右的造船款，其中6艘在建油轮已经接近完工，即将进入交付环节。
也正是在这个时候，seari11公司由于业绩不佳，船价格下行，开始在全球范围内取消造船订单。”
郑主任打开下一张ppt。
“问题就出在他们取消订单的方式上。
seari11公司先是毫无征兆的宣布，无条件的取消6艘即将完工的VLcc订单，给了滨城造船厂重重一击。
但碍于合同，滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。
今年年初，seari11公司再次提出了要撤销第七艘VLnetbsp;滨城造船厂终于抛弃幻想，决定中止与对方的合作及时止损，并主动要求把第八艘VLnetbsp;本以为这次协商可以达成，可是没想到对方坚决不同意取消。
无奈之下，滨城造船厂只能继续亏本建造。
就在前不久，原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的seari11公司再次反悔。
更令人没想到的是，seari11不仅取消所有订单，之后还以无法按时交船为由，起诉了滨城造船厂，要求返还1o%的订金并支付相关利息……”
“这也太无耻了！”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。
作为华国人，听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍，在场的律师没有一个不觉得气愤的。
好好的一造船订单，辛辛苦苦干了5年，现在不仅尾款拿不到，居然连订金都很可能要被收回，这完全的血本无归！
更可气的是，对方显然是故意通过三番两次的撤单搞滨城造船厂的心态，目的就是要让他们主动违约，收回那1o%的订金。
面对这种极限拉扯，滨城造船厂无疑陷入两难。
继续造吧，造出来卖给谁？很可能会进一步增加亏损。
不造吧，那就顺了人家的心意，连订金都要被收回……
“这种不讲信誉，恶意制造商业陷阱的行为确实很无耻，但问题是，主观判断无法决定客观事实。
问题的关键是……商业行为一切都要以合同为主。
对方的这种做法，虽然并不道德，但不得不说，每一步都精准的利用了双方签订的合同条款。”
郑主任无奈道。