浪费时间。
就连全国评选出了1oo名优秀农民企业家，也就他一个人没去北京领奖。
为啥？
还是浪费时间。
那段时间的叶文贵，全身心都投入在了寻找商机上。
所有人都相信未尝败绩的他，将会创造新的神话。
只是没人想到，沉淀了这么久的叶文贵，新项目居然会是电动汽车。
在当时的大环境下，这几乎就是不可能的任务。
最后的结果也毫不意外地，以失败告终。
曾经的富一招不慎跌落神坛，但问题来了。
商业嗅觉灵敏的叶文贵，不知道这点吗？
7。后续
1995年，由于资金链完全断裂，叶文贵中止了造车之路。
同时为了还债，他卖掉了几乎所有的厂房。
包括原先准备种果树的十亩地皮。
几年造车，从富差点干成负。
如今只求安稳。
叶文贵把以往的爱车杰作们，都通通锁进了仓库。
从此再也没有碰过这个行业。
我想，他从决定造车的那刻起，可能就预想到过这一步。
作为当时最成功的企业家，商人，他对商业环境的嗅觉早就得到过验证。
但叶文贵依旧在大环境下，迈出了毅然决然的步伐。
但这是为什么呢？
可以确定的是，叶文贵造车，并不是为了赚钱。
不然，他就会答应美国专家凯勒的提议，说不定真能达到马斯克的程度。
他只是想圆自己的梦，也为中国人出那一口气：
国外能做到的，我们不但能做到，还能做得更好！
值得敬佩的是，叶文贵真的差一点就做到了。
但最可惜的，也就是那一点。
1997年，日本丰田推出了市场上第一款混动汽车。
第一年就轰动了市场，卖出了一万八千辆。
而叶文贵最满意的叶丰三号，还被静静地锁在斑驳的仓库里。
我不知道叶文贵得知这个消息后，是怎样的感想。
唯一可以确定的是，他并没有被这次失败打倒，一蹶不振。
放弃造车后，叶文贵过上了淡泊的生活。
他养了几只黑天鹅，又开始钻研建筑学。
晚年时，他还亲手画了祠堂的设计图。
2o17年，叶文贵因病去世，享年68岁。
但我还记得他自己提到造车失败时的两句话：
「我觉得自己已经成功了，因为能做自己喜欢做的事情。」
顿了顿后。
「但再给我两千万，我一定还能给它跑起来！」
参考资料：
《造车狂想者》——温州新闻网
叶文贵：第一位被电动汽车压垮的「富」——单读
纪录片《我的中国梦?中国温州人的故事》